我国对电动车的发展极为重视，早在1992年就把电动自行车的开发列入国家的“八五”重点科技攻关，目前国内生产厂家已有100多家。

　　据介绍，本市电动自行车的研制几乎从70年代就开始了，但限于电池寿命和车体重量，加之交通法规中规定自行车上不许加载电动机的规定，没能形成气候。1997年，科委把电动自行车的研制作为重大科技项目立项，并实行项目招标。天津自行车研究所及爱德科技实业总公司同时中标。目前“国家电动自行车检测线”就设在天津自行车研究所。 　　据了解，本市两家最大的生产厂家为爱德和悍马，销售达几千辆。另外一些小规模厂家看好这一前景，纷纷上马，据统计本市电动自行车生产厂家已有近二十家。各单位的研制、生产方式不大相同，只有极少数厂家从整车设计及一些关键部件的研制入手，眼光放在批量生产上。大部分是采取购置车身及有关的驱动、控制元件，组装整车，抢占市场。

　　为什么厂家对电动自行车如此青睐?市科委工业科技处曾委托北京一家调查公司对电动自行车的认可度进行了问卷调查，结果80％以上的自行车骑行者想更换为电动自行车。这样计算，本市几百万辆自行车，就决定了电动车起码有上百万辆的市场。另外据专家预测，由于传统自行车骑行速度慢、占道率高，而汽车还属昂贵消费，价格相对便宜、穿行自如、兼具脚踏和电动车性能的电动自行车会成为一个新的消费热点。

　　由于电动自行车的乐观前景和巨大市场，吸引了许多公司投资电动自行车事业。上市公司内蒙古稀土高科融资１个亿计划从美国引进镍氢电池生产线，投向电动自行车生产。

　　市科委工业处刘建军副处长认为把电动自行车作为产业来抓，天津具有其他城市不可比的优势。本市是一个自行车生产基地，有300多家自行车生产厂家，但目前传统自行车利润低，竞争大，如果发展电动自行车，则可以改造传统产业。另外本市的电机产业在全国来讲是一个强项。此外，生产电动自行车的各种配件我们这个大工业城市都可以解决，不会依靠外省市。

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