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摩托车稳压整流器问题研究（1）
姜国华（河海自动化仪器厂）
摘要 在磁电机供电系统中，稳压整流器通过对磁电机输出的单相交流电进行削波稳压及可控整流来保证照明电压的稳定，以及蓄电池能量的合理补充。稳压整流器在电路中起着“承前启后”的特殊作用，对整车电性能有着十分很重要的影响。因此，生产过程中如何对稳压整流器进行质量控制以及合理选择参数就显得十分重要。在此基础上阐述稳压整流器的合理选用有着积极的现实意义。
In supply system by magneto, the stabilized rectifier is used
to maintain the lighting voltage stable and battery energy supplement
rationally by means of clipping voltage stabilizing the single-phase
AC output from magneto and the controlled rectify-cation. The
rectifier playing a special role of serving as a link in circuit
is very important to the electrical performance of the whole
motorcycle. Therefore, it is extremely impor-tant to control
the quality of the rectifier and select the parameters rationally.
主题词：稳压整流器 研究
1 稳压整流器的工作原理及典型应用电路
在摩托车电路中，磁电机供电系统占有相当的比例。这种供电方式通常将充电线圈绕制在同一铁心上，其中照明电源线圈相当于充电电源圈的一个中间抽头。由于磁电机发出的是随着车速（或磁电要转速）提高而升高的单相交流电，不能满足照明负载和充电负载对电源性质和电压值的需要，这就有必要对它进行一定的交换和控制后才能使用。随着电子技术的普及，电子式稳压整流器在这种供电系统中得到了广泛的应用。
1.1 稳压整流器的工作原理
图1是稳压整流器电路原理图。图中虚线左侧是以晶闸管SCR1为核心构成的交流调节器；虚线右侧是以晶闸SCR2为核心构成的整流调节器。
1.1.1交流调节器的工作原理
交流调节器以晶闸SCR1为核心组成。电阻R1、R2，二极管D1，稳压二极管ZW1及三极管BG共同组成
SCR1的触发电路即控制电路。当磁电机充电照明线圈L的感应电动势搭铁端为正而且其幅值足以使ZW1击穿时，BG因得到足够的偏置电压随之导通，此时充电照明线圈L经BG的发射极和集电极为SCR1的控制极提供触发电流使SCR1触发导通。SCR1导通后，线圈L被短接，从而使得UAC降低。由于A、B两点分别接在磁电机的充电线圈和照明线圈上，因此UBC也相应降低，从而使磁电机输出的照明电压得到控制。
电路中，电容器C可以减小因线圈L的输出电压不断改变方向时对晶闸管开关特性的影响，减小输出电压的波动；稳压二极管ZW1可以保证车速较低时有较好的照明电压；改变R1、R2阻值可以对照明电压进行调整。
可见，交流调节器相当于一个电子开关，它的输入端接至磁电机的照明线圈，与照明负载并联。当照明线圈输出电压超过允许值时，适时接通调节电路吸收多余的功率，以确保车在各种
车速均有理想的照明的效果。
1.1.2 速流调节器的工作原理
速流调节器是以晶闸管SCR2为核心构成的。二极管D3、D4，电阻R4串接在线圈L的充电输出端与SCR2的控制极之间为SCR2提供触发电压。根据晶闸管的开关特性，当控制极的电位与阴极的电位相比较，其电位差超过晶闸管需要的触发电压时，只要电路中A点的电位高于D点（即蓄电池正极）的电位一定数值，晶闸管SCR2即可触发导通。这时磁电机充电线圈输出的单相交流电经晶闸管整流向蓄电池充电。
二极管D3、电阻R4、稳压二极管ZW2组成一个稳压电路。当A点达到ZW2的击穿电压时，因ZW2两端的电压维持不变，从而使得晶闸管SCR2控制极的最高电位保持稳定。随着充电过程的进行，蓄电池的端电压逐渐升高，在控制极电位不变的情况下，可挖硅的导通角变小，迫使充电电流自动减小。这就使蓄电池最高电压（即充电电压）得到限制，从而避免了蓄电池有过充电；相么，如果蓄电池容量不足，端电压较低，充电电流自动加大，避免了蓄电池长期充电不足。
改变ZW2的稳压值可以调整最大充电电流和最高充电电压；电阻R5可以减小晶闸管控制极电流的波动，改变基阻值可以对晶闸的触发性能进行调整。
可见，整流调节器相当于一只可以控制的整流器，通过对晶闸管控制极电位的控制，为蓄电池提供合乎要求的充电电压和充电电流，从而保证了蓄电池和信号负载的可靠工作。
这种结构的稳压整流器，利用充电（照明）线圈所输出的单相交流电的正半周对蓄电池充电，利用对交流电的负半周进行削波实现稳压，从而例充电照明线圈的负载得以均衡，有效地利用了其设计功率；整个电路元件较少，对照明、充电性能的控制功能却比较完善。所以这种结构的稳压整流器在对照明、充电要求较高的摩托车（尤其是电起动摩托车）上得到了广泛的应用。
1.2稳压整流器的典型应用电路
图2是稳压整流器的典型应用电路原理图。稳压整流器的稳压输入端与前灯、尾灯、仪表灯等照明负载（交流负载）并联后接至磁电机的照明线圈输出端（图中的D点）向蓄电池及其用电负载（包括喇叭、转向灯、制动灯、电起动装置及其它警示装置）供电。
使用这种电路的国产摩托车主要有以下这些车型：轻骑·M50型（货用）正三轮，新大洲XDZ50QZ型（货用）正三轮，谓檬WM50型，航空HK50Q-3A型，盛泽SZ50ZKQ型正三轮，建设60型，嘉陵·本田JH70型，神洲SZ70型，重庆·雅马哈CY80型，洛阳LY80A型，黄河HH80型，成飞CF80-3型，蓝鹰LY80型，宏达HD80H型正三轮，航空HK80ZH、ZK型正三轮，兰驼LT80Z型正三轮，长洪CH80、100型，轻骑QM90Z型（K90Z）正三轮，双狮DSM90-1型，大阳90型（洛嘉LT90），太阳DY90A型，天虹HT90型，奉通90型，航空HK90型，黄河HH90型，捷达90型（CG型），轻骑QM100型（野马），金城JC100A型，西湖XH90型，西湖XH100型，鹿城LC100型，大阳100型，捷达100型（CG型），黄河HH100型，幸福125型，洪都·雅马哈HY125型，五羊WY125型，西湖XH125C型，轻骑·铃木GS125型，捷达125型，长春·铃木GS125型，嘉陵JH125型，嘉陵JH125L型，鹿城LC125-2型，嘉陵JH145型，建设·雅马哈SR150（SRZ150）型，望江WJ250型，成都CD250B-B型边三轮。此外，以济南·轻骑为代表的各式踏板车（排量从36~125ml）绝大部分使用这种电路。
这些车型的具体电路组成虽各有差异，但其基本的电路结构大致相同。图2中实践部分是各种车型都基本相同的部分。
摘自《摩托车技术》
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