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摩托车稳压整流器问题研究（2）
姜国华（河海自动化仪器厂）
摩托车稳压整流器问题研究（2）
2 稳压整流器对整车电性能的影响
稳压整流器介于磁电机（充电照明绕组）与用电负载（包括照明负载、蓄电池及其用电负载）之间，在电路中起着“承前启后”的特殊作用。因此其性能和质量的优劣对整车电性能有着十分重要的影响。
2.1稳压整流器对整车照明效果的影响
2.1.1交流调节器调整值偏低
交流调节器调整值偏低，即吸收功率太小，使得照明电压偏高。这时整车照明负载长期处在高于其额定工作电压的情况下工作，其工作寿命缩短。有些车型经常需要更换照明灯泡就是这个原因。如果照明电压偏离正常值较大，就会出现一遇较高车速就烧灯泡的故障。
2.1.2交流调节器工作点过渡不佳
由于交流调节器是通过控制晶闸管的开关来进行削波稳压，其投入工作状态与否应由磁电机输出的照明电压的高低（对应于车速来决定），即应有一个合理的工作点，这个工作点选择不当会导致整车在正常行车速度范围内的某一速度附近出现照明灯光一亮一暗（即不断闪动）的故障。这种现象在不少车型上都或多或少地存在。济南轻骑的“金鸟”TN36L型助力车上，这种现象比较突出。
2.2稳压整流器对蓄电池寿命及整车电起动性能的影响
蓄电池作为一个储能器件对整流器车直流用电负载，尤其是对具有电起动功能的车型上的电起动装置的正常工作起着直接的十分重要的影响。除了蓄电池自身的质量因素外，如何对蓄电池进行合理的充放电也是保证整车性能良好的一个同样的重要的问题。因此稳压整流器的充电性能问接地影响到整车电性能。
2.2.1过电城市和过电流对蓄电池的损伤
稳压整流器的整流调节器所调整的充电电压和充电电流设定太高，蓄电池长期处于过电压、过电流充电状态，对摩托车上普遍使用的铅酸蓄电池（包括免维护铅酸蓄电池）的极板会造成不同程度的损伤。过高的充电电压和过大的充电电流会使极板上的活性物质脱落从而导致蓄电池容量的降低以及自放电的加重，甚至极板间的短路，从而导致蓄电池损坏。
2.2.2充电参数偏低影响蓄电池的使用寿命及直流用电负载的正常工作
稳压整流器的整流调节器所设定的充电参数偏低，蓄电池长期充电不足同，蓄电池经常处于过放电状态，其板因此而硫酸化，即极板硫化。极板硫化后，极板的活性物质减少，电阻变大，从而导致蓄电池容量的减小。这时充电变得更加困难，放电时蓄电池电压则马上下跌。可见，充电参数偏低也会使蓄电池的使用寿命缩短，影响直流用电负载的正常工作。
2.2.3对电起动车型电起动性能的影响
稳压整流器的整流调节器在对蓄电池过电压，过电流充电及达不到蓄电池所需要的充电参数的情况下，均会引起蓄电池的损伤直至完全损坏。在这两种不正常的充电状态下，蓄电池由状态良好到完全损坏，经历了或长或短的一个过程，对于一般的直流用电负载（如嗽叭、转向灯、各种传感器构成的警示装置等）的影响不会立即表现出来。但是对需要瞬间（2~3s）从蓄电池获得大的电流的电起动装置起动性能的影响则表现得十分直接。电起动装置的起动机为高转矩直流电机，如果蓄电池容量不足或者因为承受了过压、过流充电，不能瞬时释放出起动机需要的工作电流，那么起动机必然无法达到设计的足以起动汽油机的标称转速，电起动功能不能发挥其应有的作用。这说明，电起动功能不仅需要蓄电池有充足的电荷，而且特别强调蓄电池能免瞬间释放出足够的能量。因此稳压整流器的充电性能对保证电起动摩托车良好的电起动性能是至关重要的。
2.3稳压整流器短路对整车电路的危害
稳压整流器电路由电阻、电容及半导体器件组成，属于电子电路的范畴。由于任何一个电子元件都有自身的工作条件及极限参数，各元件之间又存在着电的相互联系。所以如果元件选择不好或者元件本身质量欠佳，均可能导致元器件发生短路性击穿故障；此外元器件引脚之间及其与整个电路的电流通路间的任何导电部分发生不应有的碰撞也同样导致短路故障的发生。无论哪一种形式的短路故障的发生。只是最终表现为稳压整流器本身对摩托车电路形成短路时，都会对摩托车电路形成危害并可能导致严重的后果。
2.3.1交流短路
当磁电机充电照明绕组输出的交流电通路经稳压整流器对地（整车所有搭铁部分）短接时即形成交流短路。这时整车电路故障表现为所有照明灯泡不亮，无充电电压。这种故障的存在会危及短路电流所流经的线路及器件（磁电面充电照明绕组）。故障存在的时间越长（指摩托车工作状态）危害越大；同时由于磁电机磁路的联系，还可能影响到整车的点火性能。
2.3.2直流短路
当稳压整流器的整流输出端线路经稳压整流器对知接时即为直流短路。直流短路故障发生时会引起电源熔丝熔断（不装熔丝时蓄电池正极对短路放电引起蓄电池损坏），从而使整车的直流用电负载得不到工作电源；同时直流短路故障，产生交流短路故障对整车电路的危害。
摘自《摩托车技术》
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